تحدد هذه المواصفة القياسية الدولية بنية وأداء وفحص واختبار أنظمة التحكم في التوجيه التي يتم تركيبها على متن الزوارق التي تحت الظروف التالية: أ) سرعة تتجاوز من 30 إلى 70 عقدة. ب) أقصى معدل دوران 20 درجة/ث. ج)حتمية تطابق المدى العادي للتشغيل ما بين 70درجة شمالاً و70 درجة جنوبًا، مع أدنى متطلبات الأداء المذكورة في هذه المواصفات؛ حسبما هو مطلوب في الفصل 13 من كود الزوارق عالية السرعة (HSC Code). تطبق هذه المواصفة القياسية الدولية على أنظمة التحكم في التوجيه التي تمكن الزورق من الاحتفاظ بتوجيه تم ضبطه مسبقًا من خلال الحد الأدنى من تشغيل تروس توجيه الزورق في نطاق الحدود المرتبطة بالقدرة على المناورة فيما يرتبط بمصادرها الخاصة بمعلومات التوجيه. تفترض هذه المواصفة القياسية الدولية الاستعانة بالترتيبات التقليدية؛ وفي حال وجود ترتيبات أخرى، فيجب أن تلبي متطلبات هذه المواصفة القياسية الدولية؛ كما يجب أن يكون هناك مبررًا مناسبا في حال الانحراف عن تلك المتطلبات. يجب أن تتطابق أنظمة التحكم في التوجيه، بمدى سرعة حتى 30 عقدة، مع القرار A.342(IX)؛ وكذلك يجب أن تتطابق أنظمة التحكم بمدى سرعة يتراوح من 30 عقدة إلى 70 عقدة، مع متطلبات هذا القرار. ملاحظة1: تم طباعة جميع المقتبسات المأخوذة من توصيات المنظمة البحرية الدولية (IMO) [قرار رقم A.822(19) بشأن معايير أداء أدوات التوجيه الآلي للزوارق عالية السرعة، A.964(17)، A.342(IX))] بالخط المائل. ملاحظة2: كان يُطلق على أنظمة التحكم في التوجيه من قبل "الأدوات المساعدة في التوجيه الآلي" (التوجيه الآلي). ملاحظة3: يمثل القرار A.342(IX) نفس القرار بعد تعديله من خلال MSC 64(67)، الملحق 3.